VW Brouk „Brezelfenster“
Běží a běží a běží… Už více než 60 let jezdí Volkswagen Brouk po silnicích celého světa. Jeho příběh začíná v roce 1931, kdy konstrukční kancelář Ferdinand Porsche vyvinula aerodynamickou limuzínu. Protože se ani Zündapp, ani NSU nerozhodly pro sériovou výrobu, dostal Porsche zakázku vyvinout „lidový vůz“ – Volkswagen. První zkušební sérii 30 kusů postavil Mercedes.
Teprve o mnoho let později vyšlo najevo, že Porsche nebyl jediným duchovním otcem Brouka. Už v roce 1925 se podobnou koncepcí vozu s vzadu uloženým, vzduchem chlazeným motorem typu boxer zabýval Béla Barényi. Také Hans Ledwinka zkonstruoval pro automobilku Tatra velmi podobný prototyp. Obě autorství byla uznána až po letech a vyrovnána finančním odškodněním ze strany VW.
Díky pozitivnímu hodnocení vozu rozhodla tehdejší vláda o výstavbě továrny Volkswagen. Původ města Wolfsburg tak skutečně sahá k založení automobilky VW v roce 1938. Z původně zemědělské oblasti vzniklo město „KdF-Wagen bei Fallersleben“, které rychle narostlo na 100 000 obyvatel – a dodnes je Wolfsburg synonymem pro Volkswagen.
Do konce války však bylo vyrobeno jen málo vozů a ty připadly převážně privilegovaným osobám. Během války se produkovala výhradně vojenská vozidla. Po válce byl závod z 85 % zničen a britská okupační správa zvažovala jeho budoucnost. Projekt byl nabídnut i Henry Ford II, který jej však odmítl. Nakonec vznikla společnost s ručením omezeným pod dohledem britské správy.
Klíčovou roli sehrál britský důstojník Ivan Hirst, který do čela technického vedení jmenoval Heinz Nordhoff. Přestože odborníci původně Broukovi nepředpovídali hospodářskou budoucnost, už koncem roku 1946 opustilo závod více než 10 000 vozů. Nordhoff proměnil Volkswagen v mimořádný úspěch a výroba prudce rostla.
V červenci 1949 byl vedle standardního modelu představen luxusnější „Exportní model“ s lesklým lakem a bohatým chromováním. Od března 1953 nahradilo typické dělené „Brezelfenster“ (zadní okno ve tvaru preclíku) jednodílné oválné okno. Dne 5. srpna 1955 sjel z výrobní linky miliontý Brouk – symbol hospodářského zázraku. Označení „Made in Germany“ se stalo známkou kvality a zejména v USA se „Beetle“ stal obrovským hitem.
Vrchol výroby přišel 17. února 1972, kdy bylo vyrobeno 15 007 034 vozů a Brouk se stal nejúspěšnějším automobilem světa, čímž překonal dosavadního rekordmana Ford Model T. V lednu 1978 sjel z linky poslední německý Brouk (Emden/Osnabrück); poté se výroba přesunula do zahraničí. Dovoz mexických Brouků do Německa skončil v roce 1985.
Model 1:87
Remake tohoto kultovního vozu v měřítku 1:87 byl dlouho očekáván. Předloha z období hospodářského zázraku byla nově zaměřena pomocí moderní laserové technologie, aby bylo možné přesně zachytit složité tvary karoserie. Za zmínku stojí i detailně zpracované světlomety s jemnými chromovanými rámečky.
Výsledkem je model vytvořený podle nejnovějších standardů, který odpovídá současným nárokům na dokonalost miniatur.
